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双组份聚硫密封胶报道:无锡地铁2号线穿越京杭大运河

作者:聚硫密封胶 来源:www.mfjhj.com 发表时间:2012-8-30 浏览:次  推广此文章
 备受广大市民关注的无锡地铁2号线梁溪大桥站至大王基站区间左、右双线日前已经贯通,这也是2号线惟一穿越京杭大运河的隧道。大型的盾构机如何穿越京杭大运河?要过几道关?在河底每天掘进多少米?带着大家关心的问题,昨天记者来到2号线大王基站实地采访。

  左右双线两台盾构机同时掘进

  无锡地铁2号线11标,主要包含梁溪大桥站、五爱广场站、大王基站—梁溪大桥站—五爱广场站—三阳广场站,共两站三区间的主体及其附属工程,标段全长约2544米。其中,梁溪大桥站位于五爱路与梁溪大桥匝道交叉口下方,跨路口沿梁溪大桥匝道及五爱路南北向布置,为地下二层岛式站。该站前方衔接大王基站,后方到五爱广场站。大王基站位于梁溪路和孙蒋路交叉路口下方,沿梁溪路东西向布置,为地下二层岛式框架结构,共设置四个出入口和三组风亭。该站前方衔接河埒口站,后方到梁溪大桥站。

  据中铁一局无锡地铁2号线11标副经理吴胜涛介绍,梁溪大桥站已经在今年1月完成了主体结构,该站共设2个盾构口,地下“大鼹鼠”分左、右双线同时向大王基站掘进。其中右线长度约828米,盾构机自4月21日进入运河驳岸桩至5月1日完成运河段掘进,共耗时10天。左线长度约823米,盾构机自6月25日进入运河驳岸桩至7月4日完成运河段掘进。经过建设者的不懈努力,梁溪大桥站至大王基站区间左、右双线于8月21日顺利贯通。在此期间,地下“大鼹鼠”穿过了供电公司大楼、公路局宾馆、高压电塔等建筑物,技术人员对穿越期间的风险源进行辨识,并对潜在风险提前做好了充分的应对准备,为安全穿越运河打下坚实的基础。

  盾构穿越大运河时“步步为营”

  “梁溪大桥站至大王基站区间的左、右线累计全长约1651米,京杭大运河位于该区间的中间。在左、右线于180至280环范围内下穿京杭大运河,穿越段长约112米。由于供水、污水等管线较多,加上河底的淤泥厚而软,盾构机穿越京杭大运河难度较大。”该项目部总工党西锋介绍说。京杭大运河两侧是运河东路、运河西路,路面交通繁忙,地下管线繁多,盾构机通过时如果控制不好可能造成地面沉降过大,管线破裂等风险。还有京杭大运河交通繁忙,河底淤泥较厚,最深处达3米,河床距离盾构机顶部为7米左右,地质情况十分复杂。原先京杭大运河两岸设有驳岸桩,然而驳岸桩两侧路面和河床底有大约4米左右的高差,因此驳岸桩两侧土壤压力有很大的突变,如果控制不好可能造成驳岸桩倾斜,甚至出现裂缝、路面下沉。

  通过一次次的科技攻关,项目部技术人员使用雷达探测、3D 成像、三维模拟等先进技术,对整个河道的段面实施勘测,制成地质剖面图。经过分析,技术人员在图中可以清晰地看到盾构机穿越京杭大运河时,每一个环、每一个点的高度以及具体的位置,计算出掘进的各项参数。该项目部总工党西锋说,我们采用的办法是,隧道盾构每掘进一步,就用管片撑牢,同时把隧道周围的土层用灌浆等方式,凝结固定,最大限度增加土层牢固性。在掘进过程中,盾构机还放慢了行进速度,保持稳定性,可以说是“步步为营”。

  盾构机在河底平均每天掘进12米

  沿着60厘米宽的简易扶梯,记者来到地下17米深的盾构机工作平台,在大王基站的左线看到,一台盾构机的顶部为硕大的圆筒状,紧接着是由刀盘以及前、中、尾三个部分组成的盾体,整个盾体重达380吨。盾构机后端还在区间内,工作人员在一旁紧张地施工。

  “这台长70米的盾构机专门在地下啃土噬泥,又被形象地叫做‘地铁鼹鼠’。‘地铁鼹鼠’过身后,会打出一条直径6米多的水泥隧道,工人们只要在隧道里铺轨、安装机电后就可以跑列车了。”该项目负责人说。盾构机始发后,每天24小时不停掘进,在河底平均每天掘进12米左右。施工人员借助计算机自动控制,盾构机掘进方向的正负偏差不会超过5厘米。

  盾构机在工作时,有60名工作人员在现场进行操作,包括司机、注浆手、操作手、管片拼装等,一部分人员在盾构机后部的台车里进行操控,另外一部分在地面进行辅助。由于盾构机在河床底下6—7米的位置实施穿越,在整个掘进过程中,对河面的交通和路面的交通都没有产生任何影响,道路上的车辆和行人均正常通过。

  穿越京杭大运河要过“三道关”

  在湍流的运河底下,盾构隧道最小转弯半径只有350米,最大坡度却达到20‰。坡陡弯急,盾构轴线控制困难,掘进一旦出现偏差,根本没有多少进行纠正的空间。技术人员精心设计,首先将过运河前长约100米的距离作为试验段掘进,采集各种数据,从大量的盾构参数中警惕地捕捉着任何一点细微的异样,确保盾构机在穿越河堤与河底时,始终保持着稳步推进的状态,掘进误差牢牢控制在允许范围之内。

  梁溪大桥站至大王基站区间下穿京杭大运河,在运河以西沿梁溪路呈东西方向走向,道路北侧多为采用浅基础及筏板基础的多层民房、休闲中心、企事业办公楼。运河以东下穿公路区间线路平面线间距为11.2—14米,隧道埋深在10—16米之间。据该项目负责人介绍,作为无锡地铁2号线惟一穿越京杭大运河的隧道,施工人员克服了种种障碍,顺利通过了“三道关”。一是河底的淤泥层以及各种质地的粘土,掘进过程中会损伤盾构的刀盘。二是地下水压力大。三是运河的水文地质情况复杂。一般盾构机每分钟应前进5—6厘米,穿越京杭大运河时就慢些,每分钟前进3—4厘米。盾构机从河床下面7米—8米处小心翼翼潜行掘进,施工人员通过控制好盾构刀盘前方的土压,确保对河流安全不产生不良影响,终于成功穿越了京杭大运河。

  地铁2号线2014年年底通车

  无锡地铁2号线全长约26.6公里,呈东西走向,西起梅园,东连安镇,沿途穿越河埒口商圈、中心商务区、广益新城以及锡东新城等重要区域。2号线共设22座车站,其中高架线6.55公里,地下线(含敞开段)20.05公里。其中高架站4座、地下站18座,分别在青龙山及查桥设停车场、车辆段各一座。整条线路穿越了无锡市的滨湖区、南长区、崇安区、锡山区、新区等五个城区。

  记者在采访中了解到,目前无锡地铁2号线已经完成总体建设任务的30%左右。土建已经全部开工建设,其中高架段完成土建主体工程量的91%以上;地下车站全面进入土方开挖和主体结构施工及盾构掘进阶段,地下车站部分(不含区间)完成约65%。整条2号线共有8台盾构机正在掘进,目前累计已掘进6739米,梁溪大桥站至大王基站、广益新城站至华夏路站两个区间已完成双线贯通。下阶段地铁2号线将进入大规模盾构推进阶段,年内将有10台盾构机参与掘进。预计到2013年上半年,2号线全线将实现洞通,随后将开展机电安装,2014年年底通车。

 

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