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双组份聚硫密封胶报道

作者:聚硫密封胶 来源:www.mfjhj.com 发表时间:2012-9-6 浏览:次  推广此文章
 石武高铁即将开通。

  8月26日,石武高铁客运专线郑州到武汉段开始运行试验。10月1日,将正式开通运营。

  高铁正式运行后,在郑州东站可实现地铁、公交、高铁零换乘。地铁在地下二层,公交在地面层,高铁在三层候车、站台在二层、出站口在一层。

  通车后,石家庄到郑州的行车时间,将由目前的3~5个小时,缩短到1个多小时;石家庄到武汉的行车时间,将由目前的6~9个小时,缩短到3个多小时。

  作为京深高铁的重要组成部分,石武高铁将与武广、广深高铁相互衔接,形成贯通南北的快速通道,这对提速冀、豫、鄂、湘、粤经济发展有极大的帮促作用。

  现代化建造水准

  石武高铁由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设,河北段203公里、河南段507公里、湖北段130公里,足见河南在石武高铁中的龙头地位。

  由于河南以农业为主,如果高铁像普通铁路那样修建,势必会占用、破坏河南的耕地。所以,在工程建设之初就把节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解等一系列问题进行了周密部署与合理规划。

  “全线以高架线路为主,桥隧比达81%,与既有铁路线相比,大幅减少了土地使用量。”郑州铁路局一王姓工作人员告诉记者。

  该工作人员说,基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外,均采用有自主知识产权的无砟轨道。“在牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等方面,系统均采用国产化设备,能满足高速列车的高平顺性要求,保证列车安全正点运行。”

  除此之外,在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪或减振措施,减少了列车运行对环境的影响。

  由于高铁必须经过黄河,这对高铁的质量和设计是极大的考验。

  经过反复的论证,最终确定建造一座公铁两用的现代化大桥。采用上下层布置方式,下面跑火车,上面跑汽车。

  据了解,郑州黄河公铁两用桥建设用的钢梁比“鸟巢钢”还高级,能抗8级地震,设计寿命100年。

  记者采访时了解到,郑州东站的建设也极为考究。候车厅顶部全部采用从国外进口的中空聚酸碳脂采光板,既能挡住太阳辐射,又能最大限度地采光;候车厅中央空调系统采用中水循环,利用废水循环散热制热。

  “没有翅膀的飞机”

  石武客运专线是我国 “四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分。建成后,将与京石、武广客运专线连成一体,组成全长2120公里的京广客运专线,形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。

  石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平,列车最低运行速度不低于200千米/时,最高时速将达到350千米/时。

  河南省政府参事郑泰森认为,未来,郑州至重庆、太原、济南、合肥的铁路修通后,一个“米字形”的战略大通道将形成,届时,更多的人流、物流、信息流将集聚在中原经济区内,进行高效率配置。

  届时,以郑州为圆心,形成省内半小时、省内1小时、国内2小时、国内4小时的高铁交通圈。高铁也因此被誉为“没有翅膀的飞机”、“高铁飞行侠”等称号。

  带动相关产业

  石武客运专线郑州至武汉段正线全长482.7公里,设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东和武汉共9个车站。

  通车后,可与在建的石太专线和拟建的京石客运专线衔接,形成高效便捷、快速安全的客运通道,对完善区域客货运输结构,扩大运输能力有重要的意义。

  高铁在带动地铁、公交等产业发展的同时,在其他行业也因为高铁而迎来新的发展机遇。

  据了解,仅高铁河南段站前工程使用水泥600万吨、钢材近200万吨、粉煤灰200万吨、河沙约1100万方、碎石1500万方,加上站后工程建筑材料用量,给社会提供大量的就业岗位,对保增长、保民生、保稳定具有显著的实际效果。

  记者采访时,正在现场作业的通信专业人士告诉记者,他们的工作是让乘坐高铁的旅客可以方便地实现与家人、商业伙伴等公众网络群体间互联互通联系,收发e-mail,甚至体验3G网上冲浪、享受视频电话等。

  记者手记:

  石武高铁是新型城市化、新型工业化的代表之作。

  高铁让中国的铁路产生革命性的变化,这其实与中国的发展速度是契合的。这个“没有翅膀的飞机”,在节约人们时间的同时,对经济发展的作用也显而易见。

  但是,温州动车事故给我们的启示是,不管是铁路建设,还是经济建设不仅要求快,还要求质量。

 

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